高速公路隧道風扇控制系統是保證車輛在隧道安全高效運行的關鍵。高效率、高可靠性的風扇控制系統能*大限度地發揮風扇在行車過程中的作用，使運行條件惡劣的隧道內的服務水平與整個高速公路的其它路段保持一致，從而使隧道行車安全、舒適。因此，本論文對隧道風扇控制系統進行了深入具體的分析和研究，提出了改進的風扇控制系統設計方案，并進行了仿真分析。
風控系統主要實現對隧道通風狀況和風機運行狀態的監測，具有數據采集處理、風機控制、運行狀態反饋等功能，并能記錄所有信息。并且能根據隧道內風速、風向、C0、VI的數據信息以及風機的轉向給出相應的控制方案，來控制隧道中風機的開啟、停止和正反轉工作狀態。該系統應具有正常條件下的通風控制功能，并能在發生火災時發揮其作用。
風量監測系統中，根據隧道內部實際情況，如車輛行駛方向、地理位置、建筑特點等，并考慮隧道火災狀況等因素，將風量分為若干分區，進行整體控制。
隧道監控中心計算機和現場通風控制PLC在自動控制模式下自動控制通風系統。VI傳感器測量的濾波信號通過CO、測點位置和控制算法使通風系統保持在預定的范圍內。隧道風機的控制順序一般是根據風機的工作時間而定的，因此，工作時間短的風機應優先啟動。
風扇設備在使用時很容易在風扇初起時，軸承部分的振動很小，但隨著運行時間的延長，風扇內部的塵土會粘附在風扇葉輪上，逐漸破壞風扇的動平衡，那么在使用過程中如何提高風扇的效率呢？
**，風扇在試運行時，要仔細閱讀產品說明書，檢查接線方式是否與接線圖相符；第二，要仔細檢查供風機電源的工作電壓是否符合要求，電源是否缺相或同相位，所配電器元件的容量是否符合要求。
在允許全壓啟動或降壓電動啟動的情況下，應注意，全壓啟動的電流大約是額定電流的5-7倍，降壓啟動轉矩與電壓平方成正比，在電網容量不足時，應采用降壓啟動。
當隧道風扇達到正常轉速時，應測量風扇輸入電流是否正常，風扇運行電流不得超過其額定電流。工作電流超過其額定電流時，應檢查供電電壓是否正常。
雙速風扇試運轉時，應先啟動低速，檢查旋轉方向是否正確；在風扇啟動時，必須等風扇靜止后才能啟動，以防高速反向旋轉，造成開關跳閘和電機損壞。
試車時不少于二人，一人控制電源，一人觀察風機運行情況，發現有異常現象，立即停止運行檢查；先檢查旋轉方向是否正確；隧道風機啟動運行后，應立即檢查各相運行電流是否平衡，電流是否超過額定電流，如有異常現象，停止運行檢查。運行5分鐘后，停止運行，檢查風機是否有異常現象，確認無異常現象后再啟動運行。
六、隧道風扇電機所需功率為在一定工作條件下，對隧道風扇及風箱，進風口全開時所需功率較大。如果進氣口完全打開并運行，則電動機有損壞危險。風扇試驗時將風扇進、出口管路上的閥門關閉，運轉后閥門逐漸打開，直至達到要求的工作狀態，并注意風扇運行電流是否超過額定電流。
風扇設備的實際使用是我們生活中一個非常重要的部分，對于我們來說，風扇設備既可以幫助我們解決生活中的問題，又可以使我們避免各種各樣的特殊問題，希望大家能夠認識到風扇設備的獨特之處和適用性。
所有的隧道都需要通風，而長隧道通風則比較特殊。一般而言，從經濟性角度看，隧道全噴射縱向通風，受人歡迎的說法是通過隧道風機實現通風，通風及風速與隧道長度成正比，延長隧道必然會引起風扇功率過大，運行費用增加，二來風速過快，對交通影響大，噪音大。
所以隧道一般采用垂直通風通道，流行的說法是沿著隧道施工的軸線設置通風室(看不見)，相當于長隧道進入多條短隧道進行通風。有益于行車安全，有效降低污染濃度。
通風的理想方式是水平通風，也就是沿著通風和通風的方向，在通風和通風的空間布局中，隧道的兩端都要排出空氣和廢氣，但這種建造費用的高低受地形的影響。直到現在，這個過程仍然很困難。
對于地鐵通風，有兩個方面的考慮，一是車輛通過隧道，二是車站的空調系統。掘進過程中要定期通風井，保證新鮮空氣能進入施工現場。風道風機使用時，由于風速過大，會帶來部分自然風進入通風軸。頂上設有隧道，隧道內設有噴氣式風扇，地鐵快速啟動時，噴氣式風扇也會轉動，使空調系統中的地鐵站產生風，這是一項非常重要的日常工作，另外，地鐵站鄰近狹小的空間，因此，地鐵站內必須有空來確保空氣流通，同時確保車站有一個舒適的恒溫環境。
