所有的隧道都需要通風。但長隧道通風較特殊。一般而言，從經濟角度看，山隧道全噴射縱向通風，受人歡迎的說法是通過隧道風機實現通風，通風及風速與隧道長度成正比，延長隧道必然會導致風扇功率過大，運行成本增加，二來風速過快，對交通影響大，噪音大。所以，長山隧道一般都采用垂直通風通道，流行的說法是，沿隧道施工的軸線設置通風室(看不見)，相當于長隧道進入多條短隧道進行通風。有益于行車安全，有效降低污染濃度。麥克基山隧道用于通風。通風的理想方式是水平通風，也就是沿著通風和通風的方向，在通風和通風的空間布局中，隧道的兩端都要排出空氣和廢氣，但這種建造費用的高低受地形的影響。直到現在，這個過程仍然很困難。
對于地鐵通風，有兩個方面的考慮，一是車輛通過隧道，二是車站的空調系統。掘進過程中要定期通風井，保證新鮮空氣能進入施工現場。風道風機使用時，由于風速過大，會帶來部分自然風進入通風軸。頂上設有隧道，隧道內設有噴氣式風扇，地鐵快速啟動時，噴氣式風扇也會轉動，使空調系統中的地鐵站產生風，這是一項非常重要的日常工作，另外，地鐵站鄰近狹小的空間，因此，地鐵站內必須有空來確保空氣流通，同時確保車站有一個舒適的恒溫環境。
1.風機維修作業系統。
風機必須有專人操作和維護保養。
風扇不能帶病運轉。
定期清除風機內部灰塵，尤其是葉輪上的灰塵、污物及其它雜質，防止銹蝕和不平衡。
風機的維護必須強調先切斷電源停止使用。
對溫度表和油標進行定期靈敏性檢查。
除在每次拆修后應更換潤滑油外，一般應在3-6月更換一次潤滑油。
㈡風機的主要故障及原因。
軸承箱劇烈的振動；
②風扇軸與電機軸不同心，聯軸器裝歪。
二、殼體或進氣口與葉輪的摩擦。
③地基鋼度不良。
四、葉片鉚釘松動或葉片變形。
⑤葉輪軸盤與軸或聯軸器螺栓松動。
③殼體和支架，軸承箱和支架，軸承箱蓋和底座等連接螺栓松動。
⑦風扇進氣管出口安裝不當。
③轉子不平衡，引風機葉片磨損。
軸承溫升過高；
②軸承箱劇烈振動；
2潤滑脂質量不亮，變質，含有過多的灰塵，粘沙，污垢等雜質。
③軸承箱蓋、底座的連接螺栓太大或太小。
④軸與滾動軸承安裝有傾斜，前后軸承不同心。
(五)滾動軸承損壞。
電極電流過大或溫升過高；
②行車時進氣管路閘門或節流閥未關嚴。
B流量超過規定值。
③風扇輸送的氣體太密集或有粘性物質。
④電動機輸入電壓過低或單相斷電。
③聯軸器聯接不良，皮圈過緊或間隙不均勻。
受到軸承箱劇烈震動的影響而產生的。
