采用隧道射流風機，在設平行導坑的長大隧道和雙洞隧道施工中，將洞口至隧道射流風機段的通風轉化為真正意義上的巷道式通風(完全為新鮮風流，除挖面附近**條外，其余橫通道均設風門封堵)，在隧道射流風機和挖掘掌子面之間采用壓入式通風(軸流風機置于新鮮風帶內)。根據需要，在污風通道上設置間隔一定距離的隧道射流風機，加速污染風流速度。該技術已應用于水電站引水洞交通洞施工。鐵路隧道的入口。
采用射流巷道式通風的隧道施工通風技術，是在研究和實踐的基礎上發展起來的，與單純管道通風相比，在很大程度上縮短了風筒送風距離，減少了通風阻力，降低了能耗；此外，由于隧道與通風管不同，還存在著漏風問題，從而減少了風量。比較主扇巷道通風，省去了風道和風門，減少了基建投資，由于無風門，無漏風問題，減少了總風量，降低了能耗，同時節省了運輸時間，減少了安全隱患，在雙洞隧道或平導單洞隧道施工中被廣泛采用。
?運營部暖通專業負責人表示：“與前幾年相比，風機開機次數明顯增加82次，開機頻率也大幅提高。每一天在隧道開放前，打開風扇兩次。這保證了隧道每天開放前，空氣都經過一次更換。在白天的時候，汽車來了之后，我們每兩個小時就開一次，每次1.5小時。與以往相比，我們一天要多開5次風扇，運行的時間大約多了7小時。為了保證通風效果，在單洞中設置兩個軸流風機，單洞應滿足需風量的要求，雙筒口與掌面連接，檢修、更換風機風筒時互為備用，特殊情況下雙風機同時運行，可增強通風效果。隧道在施工過程中的通風分為三個階段：
一期工程：在2#車通孔貫通前，采用壓入式通風方式，距洞口約30米左右處布置軸流風機。
第2階段：2#車通左洞距洞口50米處布置軸流風機，通風變為巷道+壓入式組合通風，左洞至軸流風機安放位置為新鮮風量進入巷道，2#車通至掌子面布置軸流風機，左洞至污風排出巷道，右洞至污風排出巷道，2#車通至掌子面布置壓子量。站內通風系統是地鐵系統的重要組成部分，既是保證設備區正常運轉、工作人員和候車旅客舒適的重要保障，也是站內遇火警時為旅客排煙的有效手段。該隧道射流風機是構成隧道通風系統的重要部件，在隧道內堵塞時，可提供相應的風量，以保證車輛在隧道內的送風量和冷量；在隧道內列車發生火災時，可提供快速有效的排煙手段，確保能正確啟動相應的風機進行通風排煙，方便乘客疏散，提供空氣，排出煙氣，為人員疏散提供基本保障。
